 |
|
資料圖片 |
今年“雙十一”大促銷，對線上的阿里，是350億元的巨量銷售額；對線下的各快遞公司，則意味著上億個包裹。11日，國內(nèi)三通一達(申通、圓通、韻達、中通)四大快遞企業(yè)承接的電商快件訂單量均超過1000萬件，創(chuàng)下歷史新高。
“雙十一”再次集中暴露出國內(nèi)快遞業(yè)的“軟肋”。業(yè)內(nèi)人士指出，依靠電商助推實現(xiàn)規(guī)模迅速擴大的中國快遞業(yè)，越來越面臨同質(zhì)化競爭、利潤下滑、服務質(zhì)量偏低等問題，“大而不強”的特征十分明顯。
上海市郵政管理局的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在高增長的光環(huán)之下，隱藏著民營快遞企業(yè)“家族式”治理的弊端、產(chǎn)品的同質(zhì)化、運營成本的不斷上揚以及低端粗放的行業(yè)形象。
圓通“雙十一”當天的訂單量為1250萬票。董事長喻渭蛟介紹，當天已對訂單數(shù)量進行了一定程度的控制，“沖量”并不是企業(yè)主要目的，“我們必須要維護好原有的客戶和品牌”。對于企業(yè)創(chuàng)造的業(yè)務量新高，他并沒有太多的興奮感。
為何興奮不起來？一方面，勞動力、資金、土地等要素成本在快速上升，“比如，在成都租100多畝的場地建分撥中心，一年租金要3000多萬元”；另一方面，快件市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，今年“雙十一”，有快遞公司愿意做“4元件”甚至“3元件”。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，現(xiàn)在大多數(shù)快遞企業(yè)利潤率低于5%，且還在不斷下降。
中國快遞企業(yè)的業(yè)務量能實現(xiàn)跨越式發(fā)展、在短短幾年內(nèi)從“百萬級”躍升到“千萬級”，電商的助推是最大動力。但是，對網(wǎng)購件高達70%左右的依賴度，也讓快遞公司在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位處于弱勢。
申通快遞董事長陳德軍說，“比如，電商銷售茶杯，每個茶杯售價100元，加上快遞費10元，消費者為此要付110元�，F(xiàn)在電商要向快遞公司再多要4元，快遞費只剩6元，快遞公司只能提供6元的服務，消費者的體驗就差了。但實際上快遞公司也很無奈�！薄�
“今年‘雙十一’一些企業(yè)訂單量沖上1000萬級，一方面是一個積極的訊號，說明快遞企業(yè)的業(yè)務能力又上了一個臺階，值得肯定；但另一方面也是一種倒逼，提醒快遞企業(yè)不能再繼續(xù)沿著現(xiàn)有的模式走數(shù)量擴張的道路，而必須通過技術、管理和商業(yè)模式的創(chuàng)新，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和在價值鏈中的爬升�！鄙虾Ｊ朽]政管理局局長曾軍山說。
陳德軍說，幾大快遞公司這幾年都花大力氣提升服務質(zhì)量，但目前行業(yè)發(fā)展太快，一些分公司、網(wǎng)點根本不用做營銷，生意都來不及做。這種心態(tài)掩蓋了公司管理中的漏洞，忽視了對客戶的服務質(zhì)量。
“我們的快遞行業(yè)還停留在價格競爭階段，還沒有走上品牌化經(jīng)營的道路。”喻渭蛟說。
表面上看，快遞業(yè)仍處在快速發(fā)展的上升通道中。但留給民營快遞企業(yè)的時間其實并不多。各方資本的不斷進入、電商巨頭對快遞物流的快速滲透、政策環(huán)境的不斷規(guī)范，國內(nèi)快遞業(yè)的競爭正在加劇，可說處在大投入、大升級、大突破的關鍵時期，一旦錯過眼前，便可能迅速“掉隊”。
業(yè)內(nèi)人士指出，要讓中國快遞企業(yè)實現(xiàn)“質(zhì)變”，必須要加強政策扶持。多位快遞企業(yè)負責人告訴記者，不少城市對快遞企業(yè)用地尚沒有專門的規(guī)劃，以普通商業(yè)用途出讓的土地價格又遠遠超出企業(yè)承受力；國家有鼓勵民間資本進入快遞業(yè)的政策，但在地方充分“落地”尚需時日。
徐勇說，對于快遞業(yè)，既要加強扶持，又要加快松綁，根據(jù)快遞業(yè)的發(fā)展形勢，對工商、交通、通關等各方面制度政策的滯后之處及時改革、完善。