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如果說亞歐大陸是地球寬闊的胸膛，那么，地處大陸中心的新疆則是這個胸膛中跳動的心臟。在亞歐交通地圖上可以清晰地看到，密集的航空、鐵路和公路線以烏魯木齊為中心，向東和向西兩個方向延展開來，就像一對蝴蝶的翅膀——向東連接的是13億人口的中國中東部地區(qū)，向西連接的是同樣13億人口的中亞乃至歐洲。
在我國中西部崛起、東部沿海轉型的大背景下，在中國加快向西開放、積極構建內(nèi)陸通道的歷史時期，這兩只碩大的翅膀如果鼓動起來，將對亞歐經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展及地緣政治產(chǎn)生極大影響。
去年的中國-亞歐博覽會上，來自韓國、日本、泰國、哈薩克斯坦及中國等國的電力專家、企業(yè)及投資機構代表，共聚烏魯木齊，目的是探討打造一個泛亞洲區(qū)域的“超級電網(wǎng)”。這一構想似乎與“絲綢之路經(jīng)濟帶”擁有深度的默契。
眼下，在中南亞地區(qū)，連接吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦和阿富汗四國的“CASA-1000”項目正進入商業(yè)運營階段。1300公里長的高壓輸變電線將把吉、塔多余的電能送到巴基斯坦和阿富汗。
不僅僅是電力，亞歐板塊通過新疆這個“必經(jīng)之路”實現(xiàn)交通運輸網(wǎng)絡、油氣走廊、通信等基礎設施聯(lián)通的巨大“蛋糕”，已經(jīng)若隱若現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士認為，這一領域可能在未來幾十年創(chuàng)造商機，其中涉及采掘、制造、材料、技術創(chuàng)新、標準制定、可再生能源以及配套產(chǎn)業(yè)等諸多行業(yè)。
近年來，以國家開發(fā)銀行、中國進出口銀行等為先導，以境外人民幣貸款和直投為嘗試，以毗鄰中亞的新疆為“支點”，我國與中西亞正探索出一條符合雙方實際的金融合作路徑。
2005年底，國開行向中亞派駐第一個工作組，目前已實現(xiàn)中亞五國全覆蓋。其中，土庫曼斯坦為重要的能源合作國，其余均為上合組織成員國。國開行新疆分行國際合作業(yè)務處副處長尹駿說，目前該行在中亞共支持70余個項目，貸款余額近200億美元，涉及油氣、有色金屬、航空、電力、農(nóng)業(yè)、中小企業(yè)等多個領域。
承擔國家社科西部項目“中亞區(qū)域經(jīng)濟合作及新疆地位和作用研究”的新疆財經(jīng)大學經(jīng)濟學院副院長蒙永勝認為，如今，東部地區(qū)面臨結構升級壓力、已現(xiàn)產(chǎn)業(yè)西移態(tài)勢，海上貿(mào)易通道風險日益增大，因而，通過陸路加強與中亞經(jīng)濟聯(lián)系和多邊合作，是中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、確保周邊穩(wěn)定的必然選擇，而以新疆為“支點”的金融領域合作將為這一進程提供支撐。
互聯(lián)互通是基礎和前提，而快速高效、低成本的生產(chǎn)要素流動則是太平洋至波羅的海區(qū)域經(jīng)濟帶成長的“加速器”。
業(yè)內(nèi)人士提出，未來5-10年內(nèi)，新疆將會利用區(qū)位、口岸等優(yōu)勢，以現(xiàn)代物流為切口，建立“天地合一”的物流大通道，確立連接東亞、中亞乃至歐洲的現(xiàn)代物流樞紐地位。
毗鄰8國、5600多公里的邊境線、32個對外開放口岸——新疆的“先天條件”決定了物流業(yè)自起步就具有“國際視角”。截至去年年底，新疆公路總里程達16.6萬公里，鐵路營業(yè)里程4900余公里，擁有民用機場16個、航線141條，油氣管道總里程超過1萬公里，注冊物流企業(yè)約6000家，物流業(yè)總產(chǎn)值超過260億元。
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