近日，長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌全新A級(jí)純電SUV歐拉5正式上市，9.18萬(wàn)元起的限時(shí)售價(jià)搭配5款配置選擇，不僅標(biāo)志著歐拉品牌告別“貓系”標(biāo)簽與純電單一路線的全面轉(zhuǎn)型，也成為長(zhǎng)城汽車(chē)體系化能力落地的戰(zhàn)略宣言。
在自主品牌市占率突破60%、新能源滲透率逼近80%的市場(chǎng)變局下，長(zhǎng)城汽車(chē)以多動(dòng)力平臺(tái)為核心的體系重構(gòu)，與寶馬、豐田、比亞迪等中外車(chē)企的戰(zhàn)略動(dòng)作形成呼應(yīng)，折射出汽車(chē)行業(yè)從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)邁入體系化博弈的深層變革。
歐拉5的落地，是長(zhǎng)城汽車(chē)平臺(tái)化、品牌化、全球化三維體系能力的集中爆發(fā)。作為長(zhǎng)城汽車(chē)面向全球打造的全新多動(dòng)力平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)型，其“一車(chē)多動(dòng)力、多品類(lèi)、多姿態(tài)”的架構(gòu)突破了單一動(dòng)力局限，可兼容純電、燃油、混動(dòng)等多種形式，通過(guò)零部件高度通用化實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本降低30%、生產(chǎn)效率提升25%的顯著效益。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為：“體系化能力已成為車(chē)企穿越周期的核心壁壘，平臺(tái)化則是體系效率的關(guān)鍵支撐?！?/p>
品牌層面，歐拉摒棄“女性專(zhuān)屬”定位轉(zhuǎn)向廣譜年輕用戶(hù)，啟用“品牌+數(shù)字”命名規(guī)則，同步重啟渠道招商建立獨(dú)立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，形成“產(chǎn)品-品牌-渠道”的協(xié)同革新；全球化維度，依托歐拉品牌已進(jìn)入的50多個(gè)市場(chǎng)和60萬(wàn)全球用戶(hù)基礎(chǔ)，歐拉5將率先登陸中東市場(chǎng)，完成“中國(guó)研發(fā)-全球適配”的體系落地。
長(zhǎng)城汽車(chē)的體系化轉(zhuǎn)型，是對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯變遷的精準(zhǔn)回應(yīng)，而這一趨勢(shì)已引發(fā)中外主流車(chē)企的集體行動(dòng)。
跨國(guó)車(chē)企層面，寶馬集團(tuán)啟動(dòng)全球人事?lián)Q防，任命主導(dǎo)“新世代”車(chē)型投產(chǎn)的米·蘭內(nèi)德列科維奇出任董事長(zhǎng)，同步在華構(gòu)建四大研發(fā)創(chuàng)新基地和三家軟件公司，形成覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)的本土化體系，其“多動(dòng)力系統(tǒng)并行”策略與長(zhǎng)城平臺(tái)架構(gòu)異曲同工，2025年三季度息稅前利潤(rùn)同比增長(zhǎng)33.3%的業(yè)績(jī)印證了體系優(yōu)化的成效。豐田則通過(guò)“ONE R＆D”體制和中國(guó)首席工程師制度，構(gòu)建起中國(guó)成員占比超80%的本土化研發(fā)體系，以“多路徑并行”的動(dòng)力布局實(shí)現(xiàn)三季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)62%的逆勢(shì)表現(xiàn)。大眾汽車(chē)更在華落成首個(gè)德國(guó)總部外全流程研發(fā)測(cè)試中心，將研發(fā)周期縮短30%，完成從“生產(chǎn)基地”到“創(chuàng)新策源地”的體系升級(jí)。
自主品牌陣營(yíng)的體系化競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。比亞迪一邊利用e平臺(tái)3.0和DM-i超級(jí)混動(dòng)構(gòu)建技術(shù)體系壁壘，推動(dòng)高速NOA智駕功能全面下放，一邊收縮SKU優(yōu)化產(chǎn)品體系，將高端車(chē)型毛利率目標(biāo)鎖定在25%以上，形成“技術(shù)-產(chǎn)品-全球化”的閉環(huán)能力。吉利通過(guò)“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略整合品牌體系，依托SEA架構(gòu)和雷神AI電混技術(shù)打造產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)了成本控制與品質(zhì)提升的雙重目標(biāo)。奇瑞汽車(chē)構(gòu)建“全球研發(fā)-本地化生產(chǎn)”體系，在海外建立多個(gè)生產(chǎn)基地，成為自主品牌體系化出海的標(biāo)桿。
業(yè)界認(rèn)為，這場(chǎng)體系效率之爭(zhēng)，正在重塑行業(yè)格局。首先，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從“有無(wú)”變?yōu)椤皟?yōu)劣”，智能駕駛等配置的競(jìng)爭(zhēng)，正從比拼硬件堆料和期貨功能，轉(zhuǎn)向比拼落地應(yīng)用的可靠性、安全性和用戶(hù)體驗(yàn)。其次，企業(yè)的估值邏輯正在重塑。資本市場(chǎng)將愈發(fā)看重企業(yè)的盈利能力和現(xiàn)金流狀況，而非單純的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。一個(gè)高效、靈活、可支撐全球化的技術(shù)平臺(tái)，將構(gòu)成車(chē)企長(zhǎng)期價(jià)值的壓艙石。
在體系化競(jìng)爭(zhēng)的核心邏輯下，技術(shù)透明化與用戶(hù)價(jià)值回歸成為重要趨勢(shì)。長(zhǎng)城汽車(chē)推出“購(gòu)車(chē)防忽悠指南”，拆解行業(yè)技術(shù)套路，歐拉5搭載的第三代輔助駕駛系統(tǒng)明確標(biāo)注了功能邊界，二代短刀電池以國(guó)標(biāo)兩倍抗擠壓強(qiáng)度提供了可驗(yàn)證的安全保障，這種“技術(shù)本善”的體系理念反映了行業(yè)的技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)正在回歸理性。
“技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入‘價(jià)值兌現(xiàn)’階段?！逼?chē)行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，“消費(fèi)者不再為華而不實(shí)的技術(shù)噱頭買(mǎi)單，而是更關(guān)注技術(shù)帶來(lái)的實(shí)際價(jià)值?！?/p>
不過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)的體系化轉(zhuǎn)型仍面臨挑戰(zhàn)。歐拉5所處的9-13萬(wàn)元A級(jí)SUV市場(chǎng)，既要應(yīng)對(duì)比亞迪宋PLUS、吉利星越L等自主車(chē)型的體系化擠壓，也要抵御寶馬X1、豐田鋒蘭達(dá)等合資車(chē)型的下探?jīng)_擊。品牌轉(zhuǎn)型需要時(shí)間沉淀，新渠道鋪設(shè)速度與經(jīng)銷(xiāo)商信心直接影響市場(chǎng)推進(jìn)效率，而其全球化體系尚需應(yīng)對(duì)關(guān)稅壁壘與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異的考驗(yàn)。
科方得智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原提醒：“體系化建設(shè)非一日之功，需在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)等多環(huán)節(jié)形成協(xié)同，單純的平臺(tái)升級(jí)或品牌調(diào)整難以形成持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
