1月28日，嵐圖汽車正式發(fā)布2026年度產(chǎn)品規(guī)劃，宣布將推出代號分別為泰山Ultra、泰山X8、FE及珠峰的四款全新車型，覆蓋SUV、FUV（融合型多功能車）及MPV三大主流品類。值得注意的是，這四款新車將全系標(biāo)配L3級智能駕駛硬件，此舉被業(yè)內(nèi)視為嵐圖在鞏固其“央國企高端新能源第一品牌”地位后，向更廣闊市場發(fā)起的一次系統(tǒng)性攻勢。
嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰表示，這一產(chǎn)品戰(zhàn)略的推出建立在嵐圖汽車2025年的市場表現(xiàn)基礎(chǔ)上。2025年，嵐圖汽車全年交付150169輛，同比增長87%，成為首個達成30萬輛整車產(chǎn)銷規(guī)模的央國企高端新能源品牌。通過打造“三旗艦”（嵐圖夢想家、嵐圖泰山、嵐圖追光L）和“雙子星”（嵐圖FREE+、全新嵐圖知音）產(chǎn)品矩陣，嵐圖已實現(xiàn)高端旗艦車型覆蓋SUV、MPV、轎車全品類。
2026年四款新車的密集投放，顯示出嵐圖汽車加速布局高端新能源市場的決心。從產(chǎn)品布局來看，嵐圖泰山Ultra主打智駕科技，嵐圖泰山X8聚焦家庭空間需求，嵐圖FE面向年輕化市場，嵐圖珠峰夯實MPV領(lǐng)導(dǎo)地位，這種多品類、差異化的產(chǎn)品策略，體現(xiàn)了嵐圖對細(xì)分市場的深度挖掘。
值得關(guān)注的是，嵐圖汽車的全系L3級硬件標(biāo)配策略，恰逢中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點。2025年12月，工信部正式批準(zhǔn)長安深藍SL03與北汽極狐阿爾法S成為國內(nèi)首批獲得L3級有條件自動駕駛準(zhǔn)入許可的車型，標(biāo)志著我國L3級自動駕駛從道路測試邁入商業(yè)化試點新階段。這一政策破冰，為行業(yè)技術(shù)落地掃清了制度障礙，也加速了車企在L3級賽道的布局節(jié)奏。
從2026年開年各車企的產(chǎn)品規(guī)劃來看，L3級智能駕駛正成為高端車型的“標(biāo)配”選項。長安汽車在其“北斗天樞2.0計劃”中宣布，要在2026年實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，并將激光雷達搭載至10萬元級別車型。比亞迪稱，其“天神之眼”系統(tǒng)已覆蓋7萬元級車型，推動L3技術(shù)向大眾市場普及。賽力斯問界系列車型也已獲得華為智駕方案支持，進入L3級落地階段。
不過，不同車企在L3級技術(shù)路線上呈現(xiàn)出明顯分化。以華為鴻蒙智行為代表的“技術(shù)賦能派”，通過為多家車企提供智駕解決方案，快速實現(xiàn)技術(shù)規(guī)?；涞亍６葋喌?、吉利等車企則堅持“全棧自研”路徑，通過垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建獨立的技術(shù)護城河。這種技術(shù)路徑的分化，反映出行業(yè)對L3級商業(yè)化節(jié)奏的不同判斷。
從行業(yè)格局演變看，2026年可能是中國新能源汽車市場“分層固化”的關(guān)鍵一年。頭部品牌通過技術(shù)領(lǐng)先、規(guī)模效應(yīng)、生態(tài)構(gòu)建，將進一步鞏固市場地位；而缺乏核心競爭力的品牌，可能面臨市場份額萎縮甚至出局的風(fēng)險。嵐圖選擇在此時以“技術(shù)標(biāo)配化+產(chǎn)品矩陣化”的策略迎戰(zhàn)市場，既是對自身體系能力的自信，也是對行業(yè)競爭態(tài)勢的積極應(yīng)對。
但需要看到的是，技術(shù)領(lǐng)先不等于市場成功。在L3級智能駕駛這一新興賽道，技術(shù)成熟度、用戶接受度、政策配套、成本控制等多重因素將共同影響商業(yè)化進程。嵐圖能否將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，不僅取決于產(chǎn)品力本身，更取決于其體系化運營能力、品牌建設(shè)能力、用戶服務(wù)能力等綜合實力。
