同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，截至2月11日，A股汽車零部件領域已有111家公司披露了2025年度業(yè)績預告。其中，74家公司預計盈利，占比約為67%，凈利增幅大于50%的共55家。此外，37家公司預計虧損，其中虧損減少的有11家。
整體來看，多數(shù)公司業(yè)績表現(xiàn)良好。業(yè)績預增、扭虧、略增、減虧的公司共有71家，占比約64%。多數(shù)公司宣布業(yè)績預計增長，例如，萬豐奧威、長源東谷等；也有公司業(yè)績實現(xiàn)扭虧，例如動力新科、山子高科等。
長源東谷在業(yè)績預告中表示，受商用車行業(yè)市場保持良好增長態(tài)勢，公司核心客戶需求旺盛，疊加近年布局的新能源乘用車業(yè)務穩(wěn)健發(fā)展，以及降本增效工作落地見效，經財務部門初步測算，預計2025年實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為38000萬到42000萬元之間，較上年同期增加。
山子高科則表示其業(yè)績預告屬于預計凈利潤為正值且屬于扭虧為盈情形。報告期內公司全面完成重整計劃，主動剝離非核心業(yè)務虧損業(yè)務單元，實現(xiàn)了債務重組收益以及減少了其對整體利潤的負面影響。同時，公司也表示，在整車新項目上加大技術研發(fā)投入和與戰(zhàn)略合作伙伴的合作，推進新車型的研發(fā)。該板塊處于投入期，整體尚未實現(xiàn)盈利。
盡管如此，汽車零部件公司也面臨一些考驗，其中之一是下游整車企業(yè)。中信證券近日發(fā)布研報表示，2026年開年，汽車行業(yè)受存儲、動力電池、上游資源品等原材料超預期漲價影響，一季度利潤率面臨壓力。同時，疊加國內汽車消費承壓的行業(yè)環(huán)境，整車企業(yè)面臨成本考驗。
這種成本考驗可能往上游零部件企業(yè)傳導。不過，產業(yè)政策持續(xù)發(fā)力正在為零部件企業(yè)的發(fā)展保駕護航。
技術標準方面，相關標準已經陸續(xù)發(fā)布。近日，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001—2026）正式發(fā)布，并將于2027年1月1日起實施。
與此同時，工業(yè)和信息化部組織修訂的強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（GB39901一2025），經國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，也將于2028年1月1日正式實施。
價格方面，2月12日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》（以下簡稱《指南》），以貫徹落實黨中央、國務院關于整治“內卷式”競爭決策部署，進一步規(guī)范汽車行業(yè)價格行為，促進汽車市場健康有序發(fā)展。
在細化汽車生產企業(yè)價格行為規(guī)范方面，《指南》明確從整車到零部件生產、從定價策略到銷售行為各環(huán)節(jié)的價格合規(guī)要求。實行全流程價格管理，強化公平定價約束，規(guī)范促銷與定價行為，依法打擊不正當價格行為。
東方證券表示，部分出海零部件公司持續(xù)布局海外產能、取得海外訂單，未來海外業(yè)務營收及盈利比重將持續(xù)提升，將部分對沖國內行業(yè)風險。同時，部分零部件公司業(yè)務結構變化，并不完全依賴汽車行業(yè)盈利來源。
