醇?xì)潆妱?dòng)汽車采用甲醇增程發(fā)電作為動(dòng)力來(lái)源，在商用車領(lǐng)域，該車型在高寒高原地區(qū)、長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景和復(fù)雜工況展現(xiàn)良好的適用性，并初步得到了市場(chǎng)認(rèn)可。鑒于我國(guó)地域廣闊、區(qū)域差異顯著，且商用車應(yīng)用場(chǎng)景多樣，有必要因地制宜推進(jìn)醇?xì)潆妱?dòng)汽車的發(fā)展。同時(shí)，結(jié)合甲醇的綠色低碳發(fā)展趨勢(shì)，高效利用既有基礎(chǔ)設(shè)施，聯(lián)動(dòng)船舶、非道路機(jī)械等領(lǐng)域，協(xié)同推進(jìn)能源體系與交通運(yùn)輸?shù)牡吞蓟D(zhuǎn)型。
多技術(shù)路線協(xié)同推進(jìn)新能源化
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2025年新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量87.1萬(wàn)輛，滲透率為26.9%，與乘用車的54%滲透率存在一定差距。商用車新能源化亟待突破部分瓶頸，全國(guó)各地新能源商用車發(fā)展差距較大，西北和東北地區(qū)推廣相對(duì)緩慢，銷量及滲透率低于全國(guó)均值。另外，不同場(chǎng)景新能源化發(fā)展各異，干線物流、城際客運(yùn)等長(zhǎng)途重載場(chǎng)景進(jìn)程較緩慢。
圖為在天津港環(huán)球滾裝碼頭，汽車滾裝船“港榮”輪進(jìn)行甲醇加注作業(yè)。新華社記者 趙子碩 攝
醇?xì)潆妱?dòng)是替代傳統(tǒng)燃油商用車的可選路徑之一。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油商用車，醇?xì)潆妱?dòng)汽車在可靠性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性上有一定優(yōu)勢(shì)。在可靠性方面，相較于油氣資源對(duì)外依存度高，我國(guó)甲醇產(chǎn)能豐富、不依賴進(jìn)口，2025年中國(guó)甲醇產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能約65%。在環(huán)保性方面，遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱?dòng)產(chǎn)品與國(guó)六柴油車相比，PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物降低82%。在經(jīng)濟(jì)性方面，部分場(chǎng)景下可降低運(yùn)營(yíng)成本，例如，天津?yàn)I海公交使用醇?xì)潆妱?dòng)公交車較柴油車每年節(jié)省燃油費(fèi)約6萬(wàn)元/輛。
多元化技術(shù)路線并行發(fā)展，共同推動(dòng)新能源商用車發(fā)展。由于商用車復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景、工況、車型、補(bǔ)能需求，多元技術(shù)路線將并行發(fā)展，應(yīng)用在不同場(chǎng)景。醇?xì)潆妱?dòng)可作為純電動(dòng)和氫燃料電池的重要補(bǔ)充，相較于純電動(dòng)，具有續(xù)航長(zhǎng)、補(bǔ)能快、低溫適應(yīng)性好、對(duì)載貨侵占較小等優(yōu)勢(shì)；相較于氫燃料電池，技術(shù)相對(duì)成熟，甲醇的儲(chǔ)、運(yùn)、加更加經(jīng)濟(jì)、安全、便利，推廣難度更低。在長(zhǎng)途運(yùn)輸和高原、高寒地區(qū)等嚴(yán)苛復(fù)雜場(chǎng)景，醇?xì)潆妱?dòng)汽車可成為優(yōu)選方案。
聯(lián)動(dòng)多領(lǐng)域加速低碳化轉(zhuǎn)型
甲醇燃料向綠色低碳發(fā)展，有助于構(gòu)建多元化清潔低碳的能源體系。在安全與低碳的雙重要求下，我國(guó)加快構(gòu)建多元化能源體系，綠色低碳燃料供給能力不斷提升。甲醇生產(chǎn)正從依賴煤炭和天然氣的傳統(tǒng)工藝，轉(zhuǎn)向基于可再生能源的低碳路徑。綠色甲醇屬于E-fuels（合成燃料）范疇，包括電制甲醇和生物質(zhì)制甲醇，可實(shí)現(xiàn)全生命周期碳中和。另外，甲醇可作為核心能源樞紐，形成“綠電-綠氫-綠醇”的高效轉(zhuǎn)化，推動(dòng)二氧化碳資源化利用，將波動(dòng)性、間歇性的綠電轉(zhuǎn)化為安全、易儲(chǔ)運(yùn)的液態(tài)燃料，規(guī)避氫氣儲(chǔ)運(yùn)的安全與成本瓶頸。
盤活基礎(chǔ)設(shè)施存量，實(shí)現(xiàn)資源合理化利用，降低交通低碳化社會(huì)轉(zhuǎn)型成本。甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，物理性質(zhì)與汽油、柴油接近，依托現(xiàn)有油氣管網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)低成本、大規(guī)模、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。同時(shí)，甲醇加注站的改造相對(duì)簡(jiǎn)單且成本較低，利用遍布全國(guó)的加油站可高效率實(shí)現(xiàn)加注站配套，能將現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和客戶資源轉(zhuǎn)化為“新資產(chǎn)”，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)交通能源基礎(chǔ)設(shè)施及企業(yè)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。另外，通過(guò)打造“油、電、醇、氫”綜合交通能源站，可一站式滿足多元補(bǔ)能需求，促進(jìn)交通與可再生能源深度融合，推動(dòng)系統(tǒng)性減碳。
醇?xì)潆妱?dòng)在船舶和非道路移動(dòng)機(jī)械等領(lǐng)域具有潛力。近年來(lái)，遠(yuǎn)洋甲醇船舶數(shù)量快速增長(zhǎng)，據(jù)克拉克森研究公司統(tǒng)計(jì)，截至2025年12月底，全球已明確采用甲醇動(dòng)力的船舶（含已投運(yùn)、訂單/在建/改造）總數(shù)達(dá)439艘，同比增加約47%。搭載遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱?dòng)礦機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、發(fā)電機(jī)組已在國(guó)內(nèi)8個(gè)省份批量投放。通過(guò)政策聯(lián)動(dòng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)設(shè)施共享等，醇?xì)潆妱?dòng)汽車可與船舶、非道路機(jī)械等構(gòu)建開(kāi)放式綠色交通生態(tài)，形成規(guī)模效應(yīng)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。
多措并舉加大推廣力度
目前在商用車領(lǐng)域推廣醇?xì)潆妱?dòng)汽車仍面臨著基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)規(guī)模有限、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、政策支持力度不足等問(wèn)題，建議從以下幾個(gè)方面著力。
加快甲醇加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。優(yōu)化甲醇加注站管理機(jī)制，建立規(guī)范的建設(shè)、審批、驗(yàn)收等標(biāo)準(zhǔn)化流程。出臺(tái)新建、改造、擴(kuò)建甲醇加注站的建設(shè)流程指南，適當(dāng)簡(jiǎn)化審批手續(xù)。依據(jù)車輛推廣節(jié)奏與區(qū)域分布，合理布局加注網(wǎng)點(diǎn)，優(yōu)先保障商用車高頻運(yùn)行區(qū)的補(bǔ)能需求，確保車與站的發(fā)展同步。鼓勵(lì)現(xiàn)有加油站改造為油醇一體綜合站，探索與充換電基礎(chǔ)設(shè)施共建共享，支持綜合能源站建設(shè)。
推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈融通發(fā)展。引導(dǎo)整車企業(yè)、商用車用戶、運(yùn)輸物流企業(yè)等多方合作，建立常態(tài)化交流與對(duì)接機(jī)制，形成“車-能-站-運(yùn)-服”一體化解決方案。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng)新聯(lián)合體，重點(diǎn)攻關(guān)核心技術(shù)難題，如專用零部件開(kāi)發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)能效優(yōu)化、綠色甲醇降本等，加快科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用。推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)汽車與甲醇燃料、船舶、非道路移動(dòng)機(jī)械、氫能等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，優(yōu)先支持共性技術(shù)與共享基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域資源整合與協(xié)同降本。
健全標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管體系。加快綠色甲醇、加注設(shè)施及整車的全鏈條標(biāo)準(zhǔn)研制與修訂，重點(diǎn)補(bǔ)齊綠色甲醇碳足跡核算、全生命周期能耗與排放評(píng)估等新興領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)空白。建立常態(tài)化跨部門監(jiān)管機(jī)制，明確甲醇燃料生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和加注各環(huán)節(jié)監(jiān)管職責(zé)，保障質(zhì)量與安全，維護(hù)市場(chǎng)秩序。推動(dòng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)要求、測(cè)試認(rèn)證方法互認(rèn)互通，鼓勵(lì)參與國(guó)際規(guī)則制定，增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。
加大政策支持及試點(diǎn)示范。重點(diǎn)在商用車領(lǐng)域推廣，聚焦高寒高原地區(qū)或者城際干線場(chǎng)景，開(kāi)展醇?xì)潆妱?dòng)汽車專項(xiàng)示范，擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)效益，形成可復(fù)制的商業(yè)模式。立足資源稟賦打造標(biāo)桿，對(duì)于富碳區(qū)域（煤化工、火電、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)集群）和富氫區(qū)域（風(fēng)光資源富集區(qū)），利用工業(yè)副產(chǎn)二氧化碳，結(jié)合綠電制氫制醇，打造綠色甲醇經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。探索“西醇東送”跨區(qū)域協(xié)同示范，借鑒“西氣東輸”思路，將西部綠色甲醇輸送至中東部物流樞紐，服務(wù)跨區(qū)域交通物流系統(tǒng)。支持低碳、綠色甲醇減碳量納入碳市場(chǎng)交易，推動(dòng)“綠色運(yùn)營(yíng)-碳資產(chǎn)收益-反哺業(yè)務(wù)”的良性循環(huán)發(fā)展。
?。ㄗ髡撸很嚢僦菐?kù)研究院研究總監(jiān)張健、高級(jí)研究員何慧娟）
