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| □相關(guān)評(píng)論 |
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| 提高養(yǎng)車(chē)代價(jià)不如降低出行成本 |
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| 事實(shí)上就目前而言，收入有限的普通市民養(yǎng)一輛私家車(chē)，已經(jīng)有不小的負(fù)擔(dān)。如果有便捷的城市公交供他們乘用，他們平時(shí)上下班出行，肯定會(huì)選擇廉價(jià)的公交，而不會(huì)為私家車(chē)徒增油價(jià)上漲、停車(chē)難等現(xiàn)實(shí)生活中的無(wú)端煩惱。[詳情] | | |
| 提高私車(chē)使用成本的兩個(gè)前提 |
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| 無(wú)論是“單雙號(hào)限行”還是收取擁堵費(fèi)，或者必須花錢(qián)買(mǎi)牌照，本質(zhì)上都屬于“提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)”。提高私車(chē)使用成本的效果固然可以立竿見(jiàn)影，但是在此之前，首先必須解決的是其合法性問(wèn)題。[詳情] | | |
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| 該提高的是私車(chē)使用相對(duì)成本 |
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| 在這里，經(jīng)濟(jì)手段可以是多層次、多方面的，如通過(guò)實(shí)行燃油稅、調(diào)整附加稅稅率結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)人們對(duì)私人汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用；通過(guò)建設(shè)高架橋、快速干道和地鐵，合理安排公交線(xiàn)路，提高公交車(chē)輛檔次和運(yùn)行速度，吸引人們使用公共交通。[詳情] | | |
| 疏解交通 官車(chē)應(yīng)做表率 |
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| 公務(wù)車(chē)方面，千萬(wàn)人口的韓國(guó)首都首爾，只有4輛公車(chē)，同規(guī)模的我國(guó)城市卻達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛，全國(guó)公車(chē)更是年耗費(fèi)3000億元。因此，控制公務(wù)車(chē)使用，既是破解城市交通困境的重要內(nèi)容，也是提高私車(chē)使用代價(jià)的應(yīng)有表率。[詳情] | | |
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| 提高私家車(chē)使用代價(jià)=只許州官放火 |
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| 應(yīng)該說(shuō)，抑制私家車(chē)發(fā)展的目的在于緩解城市的道路和環(huán)境壓力。但就目前情況而言，像北京、上海、廣州以及其他一些城市出現(xiàn)的堵車(chē)、汽車(chē)排放嚴(yán)重污染空氣等現(xiàn)象，可以說(shuō)是公車(chē)和私家車(chē)共同作用的結(jié)果。[詳情] | | |
| 不限公車(chē)屬本末倒置 |
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| 提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)，讓市民買(mǎi)不起車(chē)，開(kāi)不起車(chē)，養(yǎng)不起車(chē)，進(jìn)而選擇通過(guò)公交出行，這種邏輯關(guān)系有著良苦用心的算計(jì)。問(wèn)題是，如果只提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)，而不去考慮限制公車(chē)，就未免選擇性失明，有厚此薄彼之嫌。[詳情] | | |
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| 治理交通別單拿私家車(chē)“開(kāi)刀” |
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| 筆者認(rèn)為，治理交通擁堵應(yīng)有先后順序，政府管理和對(duì)策應(yīng)窮盡一切手段———即民權(quán)為大，只有在一切方法和手段都不能奏效的情況下，才能限制私家車(chē)發(fā)展。如先完善公交體系、道路建設(shè)、合理地減少公車(chē)等。[詳情] | | |
| 提高私車(chē)代價(jià)不如先減公車(chē) |
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| 如何減少公車(chē)呢？這個(gè)問(wèn)題探討得不少，比如，節(jié)假日封存公車(chē)，給公車(chē)設(shè)立顏色標(biāo)志，公車(chē)夜間召回，拍賣(mài)公車(chē)，等等，但是效果并不明顯。因?yàn)楣俦疚凰枷胱鞴�，或者說(shuō)禁止公車(chē)者本身決心不大，言而無(wú)信，內(nèi)部監(jiān)督措施并沒(méi)能阻止公車(chē)私用。[詳情] | | |
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| 讓私家車(chē)“付出代價(jià)”不能硬來(lái) |
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| 這條消息十分引人注目，網(wǎng)上絕大多數(shù)發(fā)言都認(rèn)為，掏得起錢(qián)買(mǎi)車(chē)本是大家的夢(mèng)想，也是時(shí)代進(jìn)步的標(biāo)志，怎么能說(shuō)控制就控制？為什么不限制公車(chē)，而總想著讓私家車(chē)付出代價(jià)？……這些質(zhì)疑多少有些情緒化。[詳情] | | |
| 限車(chē)政策凸顯公共管理者"私心" |
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| 化解交通難題和環(huán)境之憂(yōu)，要求公共管理者運(yùn)用一定的管理智慧來(lái)大力發(fā)展公共交通，更要求公共管理者必須具備良好的公共管理道德———在涉及自我利益時(shí)，要摒棄私心，一視同仁，不能讓權(quán)利的天平向自我傾斜。[詳情] | | |
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| 交通擁堵不能都打私家車(chē)板子 |
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| 誠(chéng)然，當(dāng)前一些城市的確存在盲目修橋、擴(kuò)路、擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道現(xiàn)象，而迅猛增長(zhǎng)的家庭轎車(chē)也的確給城市交通增添了不小壓力。但我們不得不承認(rèn)，此前我國(guó)許多城市道路、橋梁、人行道的設(shè)計(jì)確實(shí)存在狹窄、承載能力低下等問(wèn)題。[詳情] | | |
| 支持歧視汽車(chē)消費(fèi)反對(duì)歧視私車(chē)消費(fèi) |
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| 在石油資源緊缺加劇、油價(jià)高企和溫室氣體排放受到國(guó)際、國(guó)內(nèi)更多限制時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)成為對(duì)各種批評(píng)極具吸引力的靶子。一方面，汽車(chē)消費(fèi)過(guò)程中消耗了大量不可再生資源，消費(fèi)性需求擠壓了對(duì)這種資源的生產(chǎn)性需求。[詳情] | | |
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| 提高使用家庭轎車(chē)代價(jià)并非首選之策 |
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| 其實(shí)真正要控制車(chē)輛的增加，就得大力的發(fā)展除車(chē)輛以外的輔助工具，除了實(shí)行公交優(yōu)先和建設(shè)地鐵之外，應(yīng)積極鼓勵(lì)騎自行車(chē)，規(guī)范電動(dòng)車(chē)，這些交通工具占地面積小，停放方便，既環(huán)保又安全。[詳情] | | |
| 限私車(chē)，各有各的小算盤(pán) |
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| 其實(shí)，就算是限制私車(chē)，在一些地方政府的領(lǐng)導(dǎo)那兒估計(jì)也通不過(guò)。因?yàn)橐恍┑胤焦賳T早就打過(guò)算盤(pán)過(guò)了：每賣(mài)掉一輛轎車(chē)，可以增加n元的稅收，解決n個(gè)人的就業(yè)問(wèn)題，提高n個(gè)百分點(diǎn)的GDP。如果是公車(chē)，還可以再增加一個(gè)司機(jī)的就業(yè)。[詳情] | | |
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| 限制私家車(chē)言論可信度不大 |
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| 天下本無(wú)事，庸人自擾之。通過(guò)各種政策杠桿“限制私家車(chē)”，向大排量汽車(chē)征收高額“環(huán)保稅”等，仍然是別國(guó)的事情，我們無(wú)須跟著起哄。至于偶有職業(yè)或部門(mén)背景的人出面說(shuō)話(huà)，也需看得分明，那可能代表未來(lái)的趨勢(shì)，而非現(xiàn)在就要這樣做。[詳情] | | |
| 提高普通家庭轎車(chē)代價(jià)是本末倒置 |
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提高普通家庭轎車(chē)代價(jià)，就會(huì)使許多人望轎車(chē)而卻步，就會(huì)使轎車(chē)很難走進(jìn)尋常百姓家，從而緩解了交通壓力。這種貌似合理的做法，實(shí)際上卻是本末倒置的做法。
私家車(chē)增加了交通壓力，但購(gòu)車(chē)是公民的權(quán)利和自由。[詳情] | | |
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