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雷諾－日產(chǎn)和德國(guó)戴姆勒４月７日在布魯塞爾簽署協(xié)議結(jié)成同盟，三方將相互參股擴(kuò)大戰(zhàn)略合作。在群雄逐鹿、硝煙彌漫的全球汽車(chē)制造舞臺(tái)上，雷諾－日產(chǎn)和戴姆勒組建的新“三國(guó)”又將如何演義？
拉開(kāi)產(chǎn)業(yè)重組大幕
雷諾－日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩接受法國(guó)《世界報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟拉開(kāi)了汽車(chē)業(yè)重新布局、走向更多聯(lián)合的大幕。經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)環(huán)球透視分析師卡洛斯·達(dá)·席爾瓦說(shuō)，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟之舉非常恰當(dāng)，因?yàn)樵诋?dāng)前形勢(shì)下，雙方都沒(méi)有太多選擇。
雷諾公司在結(jié)盟后發(fā)布的新聞公報(bào)中說(shuō)，三家汽車(chē)公司將在小型車(chē)、電動(dòng)車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)保技術(shù)等方面展開(kāi)長(zhǎng)期合作。
尋求新的合作模式
標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)新聞官于格·迪富爾說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)主要合作方式有兩種：一種像雷諾與日產(chǎn)那樣，通過(guò)控制股權(quán)形成“并購(gòu)式”合作；另一種是短期“項(xiàng)目式”合作，即兩家企業(yè)簽訂合作合同，合作結(jié)束，合同也中止。
這次戴姆勒與雷諾—日產(chǎn)將采取簡(jiǎn)單的合作方式，即三方一起討論合作項(xiàng)目。雖然根據(jù)協(xié)議，雷諾和日產(chǎn)將分別持有戴姆勒公司１．５５％的股權(quán)，戴姆勒公司分別持有雷諾和日產(chǎn)３．１％的股權(quán)。但實(shí)際上，股權(quán)交易僅具象征意義，結(jié)盟協(xié)議的核心內(nèi)容在于三家汽車(chē)公司將在小型車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)廣泛合作。
瞄準(zhǔn)新興汽車(chē)市場(chǎng)
迪富爾認(rèn)為，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟可以幫助雷諾加快在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。
雷諾公司在新聞公報(bào)中也說(shuō)，公司在結(jié)盟后將著眼未來(lái)，加強(qiáng)區(qū)域性合作，尤其是在美國(guó)、中國(guó)和日本市場(chǎng)上的合作。
對(duì)于雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒的結(jié)盟是否成功，不少業(yè)界人士持觀望態(tài)度。首先雷諾公司本身目前困難重重，此外，雷諾除持有日產(chǎn)股份外，還持有伏爾加汽車(chē)制造廠股份，旗下還有羅馬尼亞達(dá)契亞和韓國(guó)雷諾三星兩家分公司。面對(duì)如此龐大復(fù)雜的體系，如何籌集資金，如何進(jìn)行有效管理，對(duì)雷諾－日產(chǎn)公司來(lái)說(shuō)都將是需要解決的問(wèn)題。 |