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天下沒有不散的宴席。5月13日，根據(jù)國外媒體的報(bào)道，福特汽車、馬自達(dá)和中國長安汽車正尋求中國相關(guān)部門批準(zhǔn)解散三方的合資公司。消息顯示，拆分后，長安計(jì)劃與福特和馬自達(dá)分別組建合資公司，其中，福特在與長安新建立的合資企業(yè)中將擁有50%的股權(quán)，馬自達(dá)和長安的合資企業(yè)同樣可能對半分。
這就意味著，在僅維持4年時(shí)間后，合資公司長安福特馬自達(dá)就可能面臨解散的命運(yùn)。不過，相關(guān)專家昨日在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)卻認(rèn)為，這可能會更有利相關(guān)汽車企業(yè)的發(fā)展。
并非空穴來風(fēng)
事實(shí)上，解散傳聞并不是首次。今年年初，有媒體爆料稱，馬自達(dá)汽車正考慮從長安福特馬自達(dá)合資公司撤出，并與長安汽車單獨(dú)成立一家合資公司。但這條消息隨即被長安、福特及馬自達(dá)方面所否定。
長安汽車董事長徐留平也曾向媒體表示，“長安汽車一直在應(yīng)對市場形勢的更迭，目前正在對合資板塊進(jìn)行調(diào)整，未來將會有重大消息對外公布�！�
不過，拆分傳言在上個(gè)月有新變化。在北京車展期間，馬自達(dá)中國總裁山田憲昭表示，馬自達(dá)、福特和長安對于今后馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)進(jìn)行了協(xié)商，認(rèn)為“有必要進(jìn)行一些變更”。但馬自達(dá)汽車首席董事、社長兼CEO山內(nèi)孝卻說：“這是媒體的臆想，沒有這回事�！�
值得注意的是，在長安福特馬自達(dá)的銷售體系中，福特和馬自達(dá)并不屬于同一個(gè)經(jīng)銷公司，而是分開銷售。
馬自達(dá)單飛計(jì)劃
對于可能的分拆計(jì)劃，市場分析人士稱，由于話語權(quán)不夠響亮，馬自達(dá)頗有些在夾縫中生存的意味，這也是馬自達(dá)同意解散三方合資公司的重要原因。據(jù)悉，在2006年4月，馬自達(dá)才正式入股長安福特，當(dāng)初的股權(quán)比例是長安、福特和馬自達(dá)股各占50%、35%和15%，而長安福特則更名為長安福特馬自達(dá)。在一些分析人士看來，在合資公司銷售上，走上快速增長軌道的馬自達(dá)3車型曾處于邊緣化的位置。
“其實(shí)，這是屬于馬自達(dá)根據(jù)市場需要作出的調(diào)整�！弊蛉�，搜狐汽車特約評論員賈新光對《國際金融報(bào)》記者作出不同的解讀，“馬自達(dá)一方面想要對在中國的品牌進(jìn)行整合，組建統(tǒng)一的銷售市場；另一方面，其又想要在中國市場贏得更多的銷售份額�！睋�(jù)悉，2005年3月，馬自達(dá)與一汽集團(tuán)、一汽轎車三方按25%、70%和5%成立了一汽馬自達(dá)銷售公司，當(dāng)時(shí)計(jì)劃銷售馬自達(dá)在華所有產(chǎn)品。但當(dāng)2006年10月三廂馬自達(dá)3復(fù)產(chǎn)后，銷售渠道由一汽轎車調(diào)整至新組建的長安馬自達(dá)銷售事業(yè)部。曾有人戲稱，一汽、馬自達(dá)、福特和長安汽車間存在“剪不斷理還亂”的關(guān)系。
“最重要的是，在解散合資公司后，關(guān)系就理順了，馬自達(dá)想要單飛的操作程序就進(jìn)一步簡化了�！辟Z新光稱，比如，馬自達(dá)可以專注于與一汽公司的談判，專注于與長安公司組建合資公司，而不用再糾纏于同福特汽車等相關(guān)企業(yè)間的關(guān)系，但不利的情況是，由于相關(guān)利益問題，馬自達(dá)和一汽未來的談判可能會較艱難。 |