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| 參加列車(chē)下線儀式的市民在列車(chē)上留影。新華社記者 裴鑫
攝 | 國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到85％
國(guó)產(chǎn)化率達(dá)85%的中國(guó)首列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的A型地鐵列車(chē)9月22日在上海下線，跨國(guó)公司在地鐵研制領(lǐng)域的技術(shù)壟斷局面由此告破。明年這一A型地鐵列車(chē)將通過(guò)“資格測(cè)試”，并開(kāi)始接受訂單。
研制這一A型地鐵列車(chē)的主力是上海電氣集團(tuán)旗下的上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司（下稱(chēng)“軌交設(shè)備公司”）。此A型列車(chē)最大載客量為2460人；每輛車(chē)長(zhǎng)度為22.8米，寬度為3米；最大運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里。
整車(chē)配備了先進(jìn)的旅客信息系統(tǒng)，每輛車(chē)內(nèi)均裝有最新的電子報(bào)站裝置，可在運(yùn)行過(guò)程中動(dòng)態(tài)顯示列車(chē)所處位置、運(yùn)行方向和前方車(chē)站。此外，車(chē)內(nèi)還裝有與司機(jī)通話裝置，如在運(yùn)行中遇到緊急情況，可使乘客與司機(jī)在第一時(shí)間進(jìn)行溝通。
結(jié)束“打工者”歷史
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，通過(guò)A型地鐵列車(chē)的研制，不僅填補(bǔ)了我國(guó)A型地鐵列車(chē)集成創(chuàng)新技術(shù)的空白，推動(dòng)我國(guó)地鐵列車(chē)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，還對(duì)推動(dòng)地鐵列車(chē)核心部分——牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，培養(yǎng)一批專(zhuān)家隊(duì)伍，積累A型地鐵列車(chē)研制經(jīng)驗(yàn)，具有十分重要的意義。
地鐵列車(chē)根據(jù)“體寬”可分為三個(gè)型號(hào)，A型列車(chē)的寬度為3米，B型列車(chē)為2.7—2.8米，C型列車(chē)更為“嬌小”，體寬僅為2.6米。目前在上海一、二、三號(hào)線運(yùn)營(yíng)的都是A型列車(chē)，五號(hào)線是C型車(chē)。
據(jù)軌交設(shè)備公司總經(jīng)理韓斌介紹，目前A型地鐵的核心技術(shù)掌握在西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪這三大巨頭的手中。最初，三家公司直接將A型地鐵列車(chē)賣(mài)給中國(guó)，此后又將生產(chǎn)基地搬到中國(guó)，采取和中國(guó)大型機(jī)車(chē)制造廠家合作的方式，生產(chǎn)組裝A型列車(chē)。
不過(guò)，由于核心技術(shù)掌握在跨國(guó)公司的手中，設(shè)計(jì)、采購(gòu)、質(zhì)保都是外方在做，中國(guó)企業(yè)只負(fù)責(zé)組裝，賺的是“打工錢(qián)”，而且一旦列車(chē)出現(xiàn)故障，必須由外方負(fù)責(zé)維修。更有甚者，核心部件壞了，需要國(guó)外技術(shù)人員親自來(lái)維修，甚至整車(chē)搬到國(guó)外去維修。
兩年時(shí)間研制出樣車(chē)
A型地鐵列車(chē)國(guó)產(chǎn)化研發(fā)是《國(guó)務(wù)院加快振興制造業(yè)若干意見(jiàn)》確定的16個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破的主要任務(wù)之一，上海市亦將其列入重大產(chǎn)業(yè)的科技攻關(guān)項(xiàng)目。軌交設(shè)備公司承接這一研發(fā)任務(wù)后，在各方配合下采取“產(chǎn)學(xué)研”的方式，用了不到兩年的時(shí)間，就試制出第一列樣車(chē)。而在國(guó)外，這一過(guò)程通常是四年。
韓斌透露，A型列車(chē)下線后，下一步將進(jìn)行行車(chē)試驗(yàn)、載客試驗(yàn)，預(yù)計(jì)明年A型地鐵列車(chē)將通過(guò)“資格測(cè)試”，屆時(shí)有望開(kāi)始接受訂單。
（據(jù)《東方早報(bào)》） |