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國際金融危機開始對實體經濟帶來明顯沖擊，與信貸消費息息相關的歐美汽車業(yè)首當其沖。
由于信貸緊縮和消費者信心下降，數(shù)月來歐美國家汽車銷量大幅下滑，眾多知名的國際汽車巨頭都采取了減產、裁員等措施，以期在這場金融風暴中盡可能保存實力，避免破產。隨著銷量下滑，產能過剩將成為未來困擾全球汽車業(yè)的難題。
破產陰云籠罩美國汽車業(yè)
與新興市場不同，在歐美成熟汽車市場中，汽車金融業(yè)務相當發(fā)達。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國三大汽車巨頭50%的利潤都來自汽車消費信貸，大部分消費者在購車時都會選擇貸款的方式。
但當金融海嘯撲面而來時，由于信貸緊縮和消費者信心下降，美國汽車業(yè)首先受到沖擊。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，美國汽車和卡車銷量下滑了13%。今年以來，通用汽車銷量下降了大約18%，克萊斯勒減少了25%，福特汽車下降了17%。
根據(jù)國際汽車咨詢機構J.D.Power的數(shù)據(jù)，2008年美國汽車銷量估計將達到1360萬輛，這比2000年1740萬輛的頂峰時候下降了20%。2009年的銷量預計在2008年的基礎上再減少50萬輛。
與銷量下滑相比，更讓人擔心的是汽車巨頭的資金鏈。據(jù)美國媒體報道，通用汽車和克萊斯勒已經被信貸市場拒之門外，如果不能及時獲得資金援助，這兩家公司的現(xiàn)金儲備會在一年之內耗盡，等待他們的將是破產關門的結局。
近期，通用汽車股價屢創(chuàng)新低。本月，通用汽車股價曾創(chuàng)下4美元的低價，比最近52周的最高價39.45美元下跌近90%。
目前，通用和克萊斯勒已就雙方的合并重組展開談判，隨之而來的將是大規(guī)模的裁員。上周五，克萊斯勒宣布在全球范圍內裁減5000個白領職位，通用汽車也在考慮未來三個月內在三家組裝廠裁員1500人。
研究機構預測，由于通用和克萊斯勒的產品結構重合性很高，因此兩者如果合并，克萊斯勒將成為犧牲品。此外，合并后的裁員規(guī)模有可能達到數(shù)萬人。
全球汽車業(yè)格局將重構
當全球最大的汽車市場——美國陷入困境的時候，其他的汽車廠商都感到了陣陣寒意。
嚴重的產能過剩成為銷量下滑之后車企們最頭疼的問題。據(jù)統(tǒng)計，美國三大巨頭的轎車和卡車產能比9月份的銷量多300萬輛。
歐洲市場汽車銷量也開始下滑。法國標志雪鐵龍公司計劃四季度大幅減產，該公司三季度銷售下降了5.2%。德國戴姆勒公司25日宣布，將從今年12月11日至明年1月11日全線停產。
與歐美車企遭遇的銷量大幅下挫相比，日本豐田汽車三季度全球銷量只下滑了4%，體現(xiàn)了較強的抗跌性。
國家信息中心高級經濟師徐長明表示，在這場金融危機中，全球汽車業(yè)格局將重構，美國汽車市場將進行一次深度調整，調整主要體現(xiàn)在產品結構上。由于日系車節(jié)油和新能源的特性，將最終在此次調整中受益。
中國的乘用車市場也經歷了八九兩個月的連續(xù)負增長，但歐美汽車巨頭仍把中國市場當作最后的救命稻草。有消息稱，通用汽車正在考慮增持在中國合資公司的股權。而真正需要擔心的是，中國眾多中小汽車零部件出口企業(yè)可能會在此次全球汽車市場調整中遭受巨大沖擊。 |